A indústria brasileira de celulose cresce, novas fábricas entram no planejamento das empresas e a produção ganha escala. Mas, para que esse avanço se mantenha, não basta ampliar a capacidade industrial. É preciso fazer a madeira chegar às fábricas e garantir que a celulose produzida percorra, muitas vezes, centenas de quilômetros até os portos de exportação. Em um país com dimensões continentais como o Brasil, esse caminho envolve desafios que vão desde as condições das estradas até a disponibilidade de ferrovias e a estrutura dos terminais portuários. E tudo isso tem impacto direto no custo e na competitividade do produto brasileiro no mercado internacional.

O movimento ocorre em um momento de crescimento da produção e das exportações brasileiras. Segundo o relatório anual da Indústria Brasileira de Árvores (Ibá), o Brasil produziu 29,4 milhões de toneladas de celulose em 2025, alta de 6,9% em relação ao ano anterior. As exportações alcançaram 20,7 milhões de toneladas, avanço de 11,6%, ambos recordes históricos.´

Os números evidenciam a dimensão da cadeia logística necessária para sustentar a atividade. A concentração de grandes polos industriais em regiões distantes do litoral, especialmente no Centro-Oeste, exige uma estrutura capaz de conectar áreas florestais, fábricas, terminais de transbordo e instalações portuárias.

Nesse cenário, rodovias, ferrovias e portos deixam de atuar como estruturas isoladas e passam a compor uma rede integrada. A disponibilidade e a eficiência desses ativos influenciam diretamente o custo de transporte, a previsibilidade das entregas e a capacidade de expansão das empresas brasileiras no comércio internacional.

A EXPANSÃO INDUSTRIAL AUMENTA A PRESSÃO SOBRE A LOGÍSTICA
A localização dos principais projetos de celulose no Brasil ajuda a explicar a importância da infraestrutura de transporte. Em Mato Grosso do Sul, por exemplo, a expansão industrial vem acompanhada de investimentos em corredores logísticos para conectar novas unidades produtivas à malha ferroviária e aos portos de exportação.

O estado concentra operações de empresas como Suzano e Eldorado Brasil, além de receber o Projeto Sucuriú, da Arauco, em Inocência. A entrada de novas capacidades produtivas amplia a demanda por transporte de madeira, insumos e celulose, exigindo soluções que acompanhem o crescimento da produção desde a origem.

A questão é particularmente relevante porque a celulose é uma carga de grande volume, movimentada continuamente e destinada, em sua maior parte, ao mercado externo. A distância entre as fábricas e os principais portos, somada à necessidade de manter fluxos regulares, torna a eficiência logística um componente importante da competitividade industrial.

Na prática, uma operação com boa produtividade na fábrica pode enfrentar limitações quando há restrições nas estradas, baixa disponibilidade ferroviária, capacidade insuficiente de armazenagem ou dificuldades de acesso aos terminais portuários. Esses gargalos podem elevar o custo por tonelada transportada e comprometer a regularidade dos embarques.

Por isso, os investimentos em logística têm sido incorporados ao planejamento de longo prazo das companhias, em alguns casos desde a concepção dos próprios projetos industriais.

FERROVIAS GANHAM ESPAÇO NOS CORREDORES DE EXPORTAÇÃO
O transporte ferroviário vem ganhando espaço nos projetos de expansão da indústria de celulose, especialmente nas regiões mais distantes dos portos. A possibilidade de movimentar grandes volumes em um único trajeto torna os trilhos uma alternativa importante para o setor, que busca reduzir a dependência dos caminhões em percursos longos e controlar os custos de transporte. Na prática, a integração entre ferrovias e rodovias permite distribuir melhor as cargas e aproveitar as vantagens de cada modal.

Um dos projetos mais relevantes é a ferrovia planejada pela Eldorado Brasil para conectar sua fábrica em Três Lagoas (MS) ao terminal da companhia em Aparecida do Taboado (MS), integrado à malha ferroviária da Rumo.

Em dezembro de 2025, o BNDES aprovou R$ 1,05 bilhão em apoio ao empreendimento, que prevê a construção de 86,7 quilômetros de trilhos. O financiamento reúne R$ 1 bilhão em debêntures de infraestrutura e R$ 50 milhões por meio da linha Finem.

De acordo com o banco, a nova ligação deverá substituir aproximadamente 50 mil viagens de caminhões por ano. A estimativa do BNDES é de uma redução de 87,3% nas emissões de CO₂ associadas ao transporte, equivalente a cerca de 105,3 mil toneladas anuais.

A ferrovia também deverá conectar a unidade industrial ao corredor logístico que segue em direção ao Porto de Santos (SP), por meio da integração com as linhas da Rumo.

Ao anunciar o apoio, o presidente do BNDES, Aloizio Mercadante, destacou que o projeto deve contribuir para a redução dos custos logísticos e para o aumento da competitividade da celulose brasileira.

A iniciativa representa uma mudança importante na estrutura de transporte da companhia: em vez de depender predominantemente de caminhões para percorrer o trajeto até a conexão ferroviária, a operação passa a contar com uma ligação dedicada entre a fábrica e o terminal de integração.

Outro projeto estratégico está associado à futura fábrica da Arauco em Inocência (MS). Em fevereiro de 2026, o Ministério dos Transportes anunciou o início da construção de uma ferrovia de curta extensão, no modelo shortline, com 47 quilômetros de extensão e investimento estimado em R$ 2,8 bilhões.

O trecho deverá conectar a unidade industrial à Malha Norte, permitindo o transporte da celulose até o Porto de Santos. A infraestrutura foi projetada para movimentar até 3,5 milhões de toneladas por ano, com composições de até 100 vagões. A conclusão das obras está prevista para o segundo semestre de 2027.

Ao destacar a importância da estrutura, o presidente da Arauco Brasil, Carlos Alberto Altimiras, afirmou que a ferrovia é parte essencial do projeto industrial, e não apenas um complemento da operação.

A declaração evidencia uma tendência importante: a infraestrutura ferroviária passa a ser planejada em conjunto com a capacidade produtiva, reduzindo o risco de que a expansão industrial encontre limitações justamente na etapa de distribuição.

RODOVIAS CONTINUAM ESSENCIAIS PARA A INTEGRAÇÃO DA CADEIA
Embora as ferrovias ganhem espaço nos grandes corredores de exportação, as rodovias permanecem fundamentais para a logística da celulose. São elas que conectam as áreas de cultivo às fábricas, transportam insumos e equipamentos e garantem o acesso aos terminais de transbordo e aos complexos portuários.

Em regiões de expansão industrial, a qualidade da malha rodoviária influencia diretamente o abastecimento das unidades produtivas. Estradas em condições inadequadas podem aumentar o tempo de deslocamento, o consumo de combustível, os custos de manutenção dos veículos e os riscos de interrupção do transporte.

Em Mato Grosso do Sul, essa demanda está relacionada ao crescimento da indústria de celulose no chamado Vale da Celulose, que reúne importantes municípios produtores e corredores de transporte.

Uma das principais iniciativas para atender a essa necessidade é a concessão da Rota da Celulose, que abrange 870,3 quilômetros de rodovias estaduais e federais, incluindo trechos das BR-262 e BR-267 e das MS-040, MS-338 e MS-395.

O contrato prevê aproximadamente R$ 10,1 bilhões em investimentos ao longo de 30 anos, dos quais R$ 6,9 bilhões são destinados a despesas de capital. O projeto contempla recuperação, manutenção, duplicações, implantação de terceiras faixas e melhorias na segurança viária.

Entre as intervenções previstas estão 115 quilômetros de duplicações e 245 quilômetros de terceiras faixas, além de acostamentos e contornos urbanos.

A relevância da iniciativa vai além do setor de celulose. A infraestrutura atende a diferentes atividades econômicas da região, mas representa um suporte importante para a movimentação de madeira e produtos industriais.

Com a melhoria das condições de tráfego, a expectativa é ampliar a previsibilidade dos deslocamentos e reduzir parte dos custos associados ao transporte rodoviário. Ainda assim, os ganhos dependerão da execução das obras, da qualidade da manutenção e da capacidade de acompanhar o crescimento da demanda.

A integração com os corredores ferroviários também será determinante. Afinal, a eficiência de um sistema intermodal depende não apenas da capacidade dos trilhos, mas das condições de acesso rodoviário aos terminais e às unidades industriais.

PORTOS E TERMINAIS SE ADAPTAM AOS NOVOS VOLUMES
Na etapa final do percurso, os terminais portuários desempenham um papel estratégico para a competitividade da celulose brasileira. Além de receber a produção, essas estruturas precisam oferecer capacidade de armazenagem, movimentação eficiente, disponibilidade de berços de atracação e integração com os diferentes modais de transporte.

O Porto de Santos é um dos principais exemplos dessa concentração logística. Segundo dados divulgados pelo Ministério de Portos e Aeroportos, o complexo respondeu por mais de 42% das exportações brasileiras de celulose, com 8,1 milhões de toneladas embarcadas no período de referência apresentado pelo órgão.

A presença de terminais especializados e a conexão com importantes corredores ferroviários ajudam a explicar a posição estratégica do porto para o setor.

Nos últimos anos, empresas ampliaram suas estruturas para acompanhar o crescimento dos volumes exportados.

A Suzano investiu na expansão e modernização do terminal T-32, em Santos. As intervenções elevaram a capacidade de exportação de 4,6 milhões para 6,6 milhões de toneladas por ano, um crescimento de 43,5%. Com área de aproximadamente 33 mil metros quadrados, a instalação é especializada na movimentação, armazenagem e expedição de celulose.

A ampliação também foi acompanhada pela conclusão da segunda fase do terminal da DP World Brasil, que recebeu investimentos para aumentar sua capacidade de armazenagem e movimentação. A estrutura passou a contar com capacidade estática de armazenamento ampliada em quase 40%, enquanto a capacidade anual de movimentação foi elevada para 5 milhões de toneladas.

Outro exemplo é a EBLog, terminal portuário da Eldorado Brasil, inaugurado em 2023. Resultado de um investimento de R$ 550 milhões, o empreendimento foi concebido para integrar o recebimento ferroviário, a armazenagem e o embarque marítimo.

Com 53 mil metros quadrados de área e capacidade para armazenar 150 mil toneladas de celulose, o terminal possui dois berços de atracação, permitindo operações simultâneas.

Os resultados divulgados pela companhia em julho de 2026 mostram a evolução da estrutura. Desde o início das operações, a EBLog havia embarcado mais de 2,35 milhões de toneladas de celulose e operado 174 navios. A empresa também registrou ganho de 58,5% na produtividade média em comparação com a operação anteriormente utilizada no Porto de Santos.

Os números mostram como investimentos em infraestrutura dedicada podem modificar o desempenho da operação portuária, reduzindo tempos de movimentação e ampliando a capacidade de atendimento.

PARANAGUÁ E A INTEGRAÇÃO ENTRE FERROVIA E PORTO
No Sul do país, o Porto de Paranaguá também reúne iniciativas importantes para ampliar a eficiência dos corredores de exportação. A estrutura atende à produção de diferentes setores e possui conexão ferroviária com polos industriais do Paraná, incluindo operações de papel e celulose.

Um exemplo é o terminal intermodal KBT, desenvolvido pela Klabin em parceria com a Brado Logística e a TCP. Localizado próximo à unidade industrial da companhia em Ortigueira (PR), o empreendimento integra a produção ao Porto de Paranaguá por meio da ferrovia.

Segundo informações divulgadas pela companhia em seu Relatório de Sustentabilidade 2025, o terminal movimentou 523,3 mil toneladas de papel e celulose destinadas à exportação em 2025, crescimento de 51% em relação às 347 mil toneladas registradas em seu primeiro ano-calendário completo de operação, em 2022.

A estrutura permite concentrar cargas e realizar o transporte ferroviário até o terminal portuário, reduzindo a necessidade de deslocamentos rodoviários em parte do percurso.

Outro investimento relevante no complexo paranaense é o Moegão, sistema de descarga ferroviária do corredor de exportação de Paranaguá. O projeto recebeu mais de R$ 500 milhões em investimentos e foi concebido para ampliar a capacidade de recebimento de cargas por trilhos.

De acordo com o Ministério de Portos e Aeroportos, a estrutura deverá elevar em aproximadamente 60% a capacidade ferroviária do porto, passando de 550 para 900 vagões por dia.

Embora o projeto atenda a diferentes cadeias de produtos, sua implantação reforça a importância de ampliar a capacidade de integração ferroviária nos complexos portuários brasileiros.

Para a indústria de celulose, a existência de corredores eficientes até os portos é um fator importante para diversificar as alternativas de escoamento e reduzir a exposição a limitações de capacidade em rotas específicas.

ARMAZENAGEM E INTERMODALIDADE: A EFICIÊNCIA ALÉM DO TRANSPORTE
A competitividade logística não se resume à escolha do modal. A capacidade de armazenar, organizar e movimentar a produção entre diferentes etapas também influencia o desempenho de toda a cadeia.

A celulose exige estruturas adequadas para preservar a integridade dos fardos, organizar os estoques e garantir o abastecimento contínuo dos navios. Quando a capacidade de armazenagem é insuficiente, atrasos no transporte ou alterações na programação portuária podem gerar dificuldades operacionais para as empresas.

Por outro lado, terminais especializados permitem desacoplar parcialmente o ritmo de produção das fábricas da programação de embarques. Com estoques intermediários e maior capacidade de movimentação, as companhias conseguem administrar melhor os fluxos de chegada e saída de cargas.

A integração entre ferrovias, rodovias e terminais também favorece o planejamento das operações. A utilização de diferentes modais pode reduzir a dependência de uma única rota e oferecer alternativas diante de restrições operacionais.

No entanto, a intermodalidade exige investimentos coordenados. Não basta ampliar a capacidade ferroviária se os terminais não estiverem preparados para receber os vagões ou se os acessos portuários apresentarem limitações. Da mesma forma, a expansão de armazéns precisa estar alinhada à capacidade de embarque e à disponibilidade de navios.

É essa conexão entre os ativos que determina a eficiência do sistema como um todo.

LOGÍSTICA COMO DIFERENCIAL DE COMPETITIVIDADE
O avanço dos investimentos em rodovias, ferrovias e terminais portuários mostra que a infraestrutura logística passou a ocupar uma posição estratégica na expansão da indústria brasileira de celulose.

Em um mercado internacional no qual escala produtiva, custos e regularidade de fornecimento influenciam as decisões de compra, a capacidade de movimentar grandes volumes com eficiência pode representar uma vantagem competitiva relevante.

Os projetos em Mato Grosso do Sul ilustram essa transformação. A construção de novas ferrovias e a modernização de corredores rodoviários acompanham a expansão da capacidade industrial e procuram evitar que o transporte se torne um fator limitante para o crescimento da produção.

Nos portos, a ampliação de terminais especializados e da capacidade de armazenagem segue a mesma lógica: preparar a infraestrutura para receber volumes maiores, reduzir gargalos e aumentar a eficiência das operações de exportação.

Ainda assim, os investimentos não eliminam automaticamente os desafios logísticos do país. A execução das obras, a integração entre concessionárias e operadores, a disponibilidade de capacidade ferroviária e a eficiência dos acessos portuários continuam sendo fatores determinantes.

O desafio brasileiro, portanto, não está apenas em ampliar a infraestrutura disponível, mas em garantir que os diferentes ativos funcionem de maneira coordenada. À medida que a indústria aumenta sua capacidade produtiva, a logística precisa avançar no mesmo ritmo.

Mais do que uma etapa posterior à fabricação, o transporte passou a integrar a própria estratégia de expansão do setor. É na conexão entre florestas, fábricas e portos que parte importante da competitividade internacional da celulose brasileira será construída.